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Maserati presenta Nettuno: el nuevo motor 100% Maserati que adopta la tecnología F1 para un automóvil de carretera
- Maserati Nettuno: 100% Maserati: 100% Hecho en Módena
- Un motor futurista producido por el equipo de técnicos e ingenieros de Maserati, protegido por patentes internacionales.
- Especificaciones técnicas confirmadas para el nuevo motor.
- Características tecnológicas derivadas de la Fórmula 1, que dan como resultado una mayor eficiencia del motor, mayor rendimiento y menor consumo.
- El superdeportivo MC20, el primer Maserati en adoptar el nuevo motor, se presentará durante el evento «MMXX: El momento de ser audaz», que tendrá lugar los días 9 y 10 de septiembre en Módena
La nueva era de Maserati comienza con un nuevo motor.
El nuevo motor es el corazón de la superdeportiva MC20 que hará su estreno mundial en septiembre. La unidad fue diseñada en las instalaciones de Maserati en Módena: el Laboratorio de Innovación de Maserati en Via Emilia Ovest, los talleres en Via Delle Nazioni (base histórica de Maserati Corse) y se desarrolló en Engine Hub, ubicado en la famosa dirección de Viale Ciro Menotti donde se construirá. Actualmente, la nueva línea de producción y el nuevo taller de pintura se están modificando para albergar el muy esperado MC20.
El nuevo motor es el resultado de una revolución técnica, protegida por patentes internacionales. El proyecto nació de la pasión y el compromiso de un equipo de técnicos e ingenieros altamente calificados. Después de veinte años, Maserati una vez más ha asumido con entusiasmo el desafío de regresar a su sede de Módena con el desarrollo y la producción de un nuevo motor altamente tecnológico y de alto rendimiento.
La operación es estratégica para Maserati, una marca que hoy se está preparando para lanzar el nuevo MC20, un proyecto ‘100% hecho en Módena’ que comienza desde su motor, el corazón del nuevo automóvil.
Un diseño ambicioso, que representa un momento histórico para la compañía, una nueva era que comenzará oficialmente el 9 y 10 de septiembre en Módena durante el evento, «MMXX: El momento de ser audaz». En el lanzamiento, se revelarán nuevos modelos, que entrarán en producción en los próximos años, y se anunciarán sistemas innovadores de propulsión y programas ambiciosos desarrollados por la Casa del Tridente.
La nueva unidad de potencia tiene una arquitectura V90 °, con un turbo doble de 6 litros y 6 cilindros, y cuenta con un sumidero seco (una solución clásica en los superdeportivos). Ofrece 630CV a 7500rpm y 730 Nm de torque desde 3000rpm con una potencia de salida específica de 210CV / litro.
La relación de compresión es 11: 1, la carrera es de 82 mm y el diámetro interior de 88 mm.
El alma del motor es el innovador sistema de combustión pre-cámara con bujías gemelas. Esta tecnología se deriva de la Fórmula 1 y ahora está disponible, por primera vez, en un motor destinado a la carretera.
El motor tiene tres características principales:
La precámara: una cámara de combustión se establece entre el electrodo central y la cámara de combustión tradicional y se conecta mediante una serie de agujeros especialmente diseñados.
Bujía lateral: una bujía tradicional actúa como soporte para garantizar una combustión constante cuando el motor está funcionando a un nivel que no necesita la precámara para arrancar.
Sistema de inyección doble: directo e indirecto: vinculado a la presión de suministro de combustible a 350 bar, el sistema reduce el ruido en el rango de revoluciones, baja las emisiones y mejora el consumo.
Es estratégicamente importante y está respaldado por el Laboratorio de innovación, que, gracias al análisis virtual, ha permitido reducir notablemente los tiempos de desarrollo y planificación.
El nuevo motor «Hecho en Módena», un V6 de 90 ° tradicional, ha sido superado en niveles de potencia y par y se utilizará por primera vez en el superdeportivo MC20. El MC20 llevará a Maserati de vuelta al mundo de las carreras.
Especificaciones del motor
Fabricante Maserati
Arquitectura del motor V6 90 °
Desplazamiento total 3.0 l
Diámetro / Carrera 88 x 82 mm
Relación de compresión 11: 1
Orden de disparo 1-6-3-4-2-5
Potencia máxima 630CV @ 7500 rpm
Par máximo 730 Nm @ 3000 – 5500 rpm
Motor Max Revs 8000 rpm
Turbocompresores Twin Side Turbo con compuerta de desagüe accionada electrónicamente
Sistema de encendido Twin Spark con precámara pasiva
Bomba de lubricación Bomba de aceite completamente variable
Sistema de lubricación Sumidero seco con bombas de barrido y tanque de aceite externo
Sistema de combustible PDI (inyección directa 350bar + inyección de puerto 6bar)
Tren de válvulas y sincronización Doble árbol de levas con distribución variable
Ancho del motor 1000 mm
Altura del motor 650 mm
Longitud del motor 600 mm
Masa del motor (según DIN GZ) <220 kg
Nivel de emisión EU6D / China 6B / Ulev 7
Fuente: Henry Coradin
